Sunday, December 2, 2012

THUNDER 3 -MSC


As suas principais características são as seguintes:
RPM: 18.000 a 12 Voltios.
Par: 310gr. X cm.
Consumo: 0.18 Amperios
Atracción Magnética: 12 gr. MPM (6gr. UMS)

Thursday, August 16, 2012

Tuesday, March 13, 2012

REGULAMENTO DOS HISTORICOS NINCO

Históricos Ninco
(Regulamento
Técnico)
1
– Modelos e Fabricantes
1.1 Modelos: Automóveis denominados
históricos que correram em Le Mans do Fabricante
Ninco .
Modelos:

• AUSTIN: Healey
• AC Cobra
• CHEVROLET: Corvette
• FERRARI: 166 MM
• FERRARI: 250 Testa
Rosa
• JAGUAR: XK 120
• JAGUAR TYPE E
• PORSCHE: 550
• PORSCHE: 356


2
- Carroçaria à escala 1/32
2.1 Material: Em plástico injectado,
não sendo permitido qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma
das suas partes.
2.2 Peças Obrigatórias: Os carros
deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados
da caixa. Permite-se retirar elementos
decorativos: antenas, retrovisores (se separados da carroçaria) e escovas
de limpa pára-brisas. A carroçaria
deve cobrir todos os elementos mecânicos nas vistas frontal (excepto
patilhão), vertical e posterior bem
como através de superfícies transparentes (vidros e faróis).
2.3 Decoração: livre, mantendo-se as
superfícies transparentes originais (vidros).
2.4 Habitáculo: O cockpit é o original
do modelo sem modificações, podendo existir co-piloto.
2.5 Parafusos de fixação: poderão ser
substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição
original.
2.6 Suporte da Carroçaria: Mediante o
sistema fornecido de série sem modificação, podendo ser reforçado.
3
- Chassis
3.1 Tipo e Material: Somente é
permitido usar o chassis original do veículo que o fabricante atribui à
carroçaria
sem modificação alguma.
3.2 Suporte do motor: o original do
modelo sem modificação alguma, excepto adaptadores específicos (Ninco)
para os motores NC1 e NC8
(Ninco)(CLASSE 1),motor NC5 e NC9(Ninco)(CLASSE 2) no caso dos modelos que
necessitem, podendo estes serem fixados com
cola.
3.3 Ímanes: Proibidos, excepto os
próprios indutores do motor. Deverão ser suprimidos todos os ímanes
suplementares que actuem sobre a
pista.
3.4 Suporte do patilhão: Original do
chassis sem nenhuma modificação. É permitido o reforço do suporte do
patilhão bem como a utilização de
anilhas que limitem o movimento vertical do patilhão.
3.5 Suporte do eixo dianteiro: Os
originais do chassis, podendo ser eliminado o movimento vertical do eixo,
através de acrescento de peças
plásticas artesanais coladas nas laterais do suporte, o qual deverá continuar
integralmente inscrito no perímetro
original dos suportes. É expressamente proibido o uso de chumaceiras, para
a limitação do movimento vertical do
eixo.
3.6 Suporte do eixo traseiro: Os
originais do chassis sem modificação alguma.
4
- Eixos
4.1 Eixos: Livres, colocados
obrigatóriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos no chassis.
1
4.2 Chumaceiras: Livres, podendo ser
coladas mas não colocadas fora do seu suporte original (não são
permitidos rolamentos).
4.3 Folgas: É permitido o uso de
anilhas ou espaçadores para redução das folgas laterais nos eixos.
5
- Rodas
5.1 Rodas: As rodas completas (jante e
pneu) montadas no eixo, não poderão ser diferentes do aspecto na sua
época, e não poderão sobressair da
carroçaria, isto atendendo à escala dos modelos. As 4 rodas devem apoiar
numa superfície plana em posição
estática.
5.2 Jantes: Originais do modelo, ou
iguais em diâmetro e largura ás do modelo de origem, quando de aperto.
Obrigatório o uso de de tampões iguais
ao do modelo de origem.
5.3 Pneus: Ninco para Clássicos com a
largura máxima de 7mm (20x7) Não são
permitidas colagens de pneus .Os pneus da frente
serão Ninco para Clássicos com a
largura máxima de 7mm (20x7) podendo ser rebaixados no perfil até 2.4mm e
envernizados, mas mantendo a
identificação da marca (fabricante) . Deverão todos os 4 pneus cobrir
totalmente
a jante na sua circunferência e
largura.
6
- Transmissão
6.1 Pinhão: Livre. Deve atacar
directamente a cremalheira instalada no eixo traseiro.
6.2 Cremalheira: Livre.
7
– Guia, Cabos e Patilhas
7.1 Cabos: Livres.
7.2 Patilhão: Da marca Ninco, com mola
ou não, não podendo ser trabalhado de maneira alguma.
7.3 Patilhas: Livres.
8
- Motores
8.1 Ninco NC1 OU NC8(CLASSE 1),
mantendo a etiqueta original, podendo ser colado aos adaptadores de motor e
cintado
com fita-cola.
8.1 Ninco NC5 OU NC9(CLASSE 2),
mantendo a etiqueta original, podendo ser colado aos adaptadores de motor e
cintado
com fita-cola.

8.2 Características: de série e sem
nenhuma modificação, devendo respeitar os componentes que originalmente
são fornecidos em cada motor. Deverá
estar selado e qualquer marca de uma possível manipulação conduzirá à
desqualificação. Não se pode adicionar
nem manipular nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que
altere o rendimento do motor. O eixo
do motor deve conservar-se de série. A organização considerará se o seu
consumo em vazio e em carga está
dentro das margens preestabelecidas. Proíbe-se o uso de potenciadores do
campo magnético original.
9
– Pesos e Medidas
9.1 Peso da Carroçaria: Não é
permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante de
caixa, excepto no definido no presente
regulamento.
9.2 Distância ao Solo: A distância
mínima do modelo ao solo é de no mín. de 1,5mm quando possivél. Os únicos
elementos não abrangidos por esta
limitação são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas.
9.3 Lastro: É permitido o uso de
lastro desde que solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior
do
chassis.
10
– Quadro de Penalizações Técnicas (para o decorrer e final da Corrida):
Ponto do regulamento Voltas
2 Carroçaria 80
3.1 Chassis – Tipo e material 80
3.2 Suportes de motor 80
3.3 Imanes Desclassificação
3.4 Suporte do patilhão 60
3.5,3.6 Suportes dos eixos/
chumaceiras 60
4.2 Chumaceiras 60
2
5.1 Rodas 60
5.2 Jantes 60
5.3 Pneus 60
6.1 Pinhão 40
7.2 Patilhão 60
8 Motor Desclassificação
9.1 Peso carroçaria 60
9.2 Distância ao solo 60
11
– Disposições Gerais
11.1 Casos omissos e todos os aspectos
não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e
analisados pela organização, que
reserva o direito de ser soberana nas decisões que tomar sobre estes.
3

Monday, January 16, 2012

MONTE CARLO HISTORIQUE







Alguns dos carros que passearam por lá

Tuesday, January 10, 2012

BUGATTI 251 DA CARTRIX





Hoje de manha estive a dar um jeitinho neste Bugatti 251 da Cartrix e amanha vai para testes em pista.
Troquei o pinhão por um de 10d,cintei o motor e troquei a posição da patilhas.